Gravel Bikes Rondo

Gravel Bikes von Rondo im Vergleich und Test

Die spannendste Stellschraube an einem Rondo sitzt nicht im Rahmen, sondern in der Gabel. Die TwinTip-Gabel lässt dich die Ausfallenden umdrehen und damit die Geometrie in wenigen Minuten umbauen: In der Hi-Position fährt sich das Rad aufrechter und laufruhiger, in der Lo-Position sinkt das Tretlager ab, der Lenkwinkel wird flacher — das Bike reagiert direkter, fast wie ein Rennrad. Zwei Fahrcharaktere in einem Rahmen, ohne neues Material zu kaufen.

Das erklärt, warum du bei Rondo weniger nach dem einen richtigen Modell suchst, sondern nach der richtigen Basis. Die Ruut-Familie deckt mit Carbon (CF), Aluminium (AL) und Stahl (ST) drei Materialwelten ab, dazu kommen Mylc als Allroad-Variante und Bogan als Stahlrad mit Platz für richtig breite Reifen. Der Preisunterschied zwischen einem Ruut AL und einem Ruut CF liegt schnell bei 1.500 Euro und mehr — dafür bekommst du 1 bis 1,5 kg weniger Gewicht und einen steiferen Antritt.

Rahmenmaterial und warum Stahl bei Rondo kein Rückschritt ist

Ein Ruut CF wiegt komplett aufgebaut um die 8,5 bis 9,5 kg, die Alu-Version landet bei 10 bis 11 kg, Stahl darüber. Auf einer 100-km-Runde mit 1.000 Höhenmetern kostet dich jedes Kilo spürbar Kraft — bei flachen Schotterpisten ist der Unterschied dagegen fast egal.

Der Stahlrahmen des Ruut ST oder Bogan spielt seine Stärke woanders aus: Er dämpft Vibrationen von grobem Schotter besser als Aluminium und verzeiht beim Bikepacking den Kratzer vom Gepäckriemen. Wer mehrtägige Touren mit 10 kg Gepäck plant, profitiert von der Robustheit mehr, als ihn das Mehrgewicht stört.

Reifenfreiheit entscheidet über dein Terrain

Rondo baut die Ruut-Rahmen mit Reifenfreiheit bis etwa 47–50 mm in 700c, im Bogan passen sogar 650b-Reifen mit 2,1 Zoll Breite. Das ist der Unterschied zwischen einem Rad, das auf Waldautobahnen glänzt, und einem, das auch verblockte Trails mitnimmt.

Konkret: Ein 40-mm-Reifen mit 2,5 bar rollt auf Asphalt schnell und federt feinen Schotter ab. Ein 50-mm-Reifen mit 1,8 bar fährt sich auf Wurzelpassagen wie ein leichtes Mountainbike, kostet dich auf der Straße aber messbar Geschwindigkeit. Prüf beim Vergleich der Modelle, welche Reifen ab Werk montiert sind — oft steckt in einem Rahmen mit viel Clearance ein schmalerer Reifen, den du günstig gegen breiteres Gummi tauschen kannst.

Schaltgruppe: 1x oder 2x und was GRX gegenüber Rival kann

Die meisten Rondo-Modelle kommen mit 1x-Antrieb: ein Kettenblatt vorn, 11 oder 12 Ritzel hinten. Das spart Wartung und Schaltfehler im Gelände, reißt aber größere Sprünge zwischen den Gängen — bei 42 Zähnen vorn und 10–44 hinten liegen zwischen zwei Gängen bis zu 15 % Trittfrequenzunterschied. Wer viel auf Asphalt zwischen den Schotterabschnitten pendelt, fährt mit einer 2x-Gruppe gleichmäßiger.

Bei den Gruppen selbst trennt sich das Feld zwischen Shimano GRX und SRAM Rival oder Apex. Die elektronische SRAM-Variante (AXS) schaltet kabellos und lässt sich per App feinjustieren, kostet im Aufbau aber rund 500 bis 800 Euro mehr als mechanische GRX. Mechanisch heißt: unterwegs mit einem Inbus reparierbar — auf einer Bikepacking-Tour durch die Karpaten ein echtes Argument.

Anbaupunkte, Mudguard-Aufnahmen und die Frage nach dem E-Antrieb

Zähl beim Vergleich die Gewindeösen: Drei Flaschenhalter-Positionen, Aufnahmen am Oberrohr für eine Rahmentasche und Ösen an der Gabel für Cargo-Cages machen aus einem Gravel Bike ein Reiserad. Die Ruut-Rahmen bringen die meisten dieser Montagepunkte mit, dazu Aufnahmen für Schutzbleche — relevant, wenn das Rad im Winter zum Pendler wird und du bei 5 °C Regen keinen nassen Rücken willst.

Rondo bietet mit dem Ruut auch E-Varianten mit leichtem Heck- oder Mittelmotor an. Die liegen bei 13 bis 15 kg Gesamtgewicht und unterstützen bis 25 km/h — spannend, wenn deine Hausrunde 800 Höhenmeter hat und du sie unter der Woche nach der Arbeit fahren willst. Ohne Motorunterstützung fährt sich so ein Rad oberhalb der 25 km/h dank geringem Systemgewicht noch angenehm weiter, anders als ein 24-kg-Trekking-E-Bike.

Ein Detail zum Schluss, das viele beim ersten Rondo übersehen: Nach dem Umbau der TwinTip-Gabel von Hi auf Lo ändert sich die Sattelposition relativ zum Tretlager um mehrere Millimeter. Wer die Position wechselt, kontrolliert die Sattelhöhe nach — sonst wundert er sich über Knieschmerzen nach der ersten langen Ausfahrt.