Gravel Bikes NS Bikes

Gravel Bikes von NS Bikes im Vergleich und Test

NS Bikes hat jahrelang Dirt-Jump- und Freeride-Räder gebaut, bevor die Polen ihr erstes Gravel Bike auf den Markt brachten. Genau das merkst du an der Geometrie: Die RAG+-Modelle fahren sich weniger wie gestreckte Rennräder mit dicken Reifen und mehr wie schnelle Trailbikes mit Rennlenker. Wer ein Gravel Bike für Waldwege, Schotterabfahrten und gelegentliche Singletrails sucht, bekommt hier eine andere Auslegung als bei den Race-orientierten Marken.

Konkret heißt das: flacherer Lenkwinkel, längeres Oberrohr, kürzerer Vorbau. Auf einer losen Schotterabfahrt mit 15 % Gefälle bleibt das Vorderrad dadurch spürbar ruhiger. Der Preis dafür ist eine etwas trägere Lenkung auf Asphalt — bei einer 80-km-Straßenrunde fällt das auf, im Gelände zahlt es sich aus.

Stahlrahmen und was das Mehrgewicht wirklich kostet

Die RAG+-Serie setzt auf Rahmen aus 4130er Chromoly-Stahl statt Aluminium oder Carbon. Komplett aufgebaut landen die Räder je nach Ausstattung bei rund 11 bis 12 kg — ein Alu-Gravelbike wiegt typischerweise 1 bis 1,5 kg weniger. Auf einer Steigung mit 8 % kostet dich das Mehrgewicht ein paar Watt, auf der Waschbrettpiste gibt dir Stahl dafür einen Flex zurück, den kein Carbonrahmen in dieser Preisklasse liefert.

Stahl hat noch einen zweiten Vorteil, der selten in Datenblättern steht: Ein verbeulter Stahlrahmen lässt sich in vielen Fällen richten oder schweißen. Ein Carbonrahmen mit Steinschlag am Unterrohr ist oft ein Fall für die Tonne oder eine teure Reparatur ab 300 Euro. Für Bikepacking-Touren fernab von Werkstätten ist das ein handfestes Argument.

Schaltung: warum 1×11 hier kein Kompromiss ist

NS Bikes verbaut durchgängig 1x-Antriebe, meist SRAM Apex mit 11 Gängen und einer Kassette bis 42 Zähne. Das klingt nach weniger Auswahl als eine 2x-Schaltung mit 20 oder 22 Gängen — die Bandbreite liegt aber bei rund 380 %, was für Steigungen bis etwa 15 % mit Gepäck reicht. Was wegfällt, sind Umwerfer, zweiter Schalthebel und die Kettenklemmer beim Schalten unter Last.

Achte beim Vergleich der Modelle auf die Größe des Kettenblatts: 40 Zähne vorn sind auf Touren mit vielen Höhenmetern angenehmer, 42 Zähne bringen dir auf flachen Schotterstraßen mehr Endgeschwindigkeit. Der Unterschied wirkt klein, entscheidet aber darüber, ob du bei 35 km/h noch mittreten kannst oder schon austrittst.

Reifenfreiheit und Bremsen im Modellvergleich

Die Rahmen nehmen Reifen bis etwa 42 mm in 700c auf, alternativ passen 650b-Laufräder mit noch breiteren Reifen. Der Unterschied zwischen 35 mm und 42 mm Reifenbreite ist größer, als die 7 mm vermuten lassen: Du fährst mit rund 0,5 bar weniger Druck, was auf grobem Schotter deutlich mehr Grip und Komfort bringt. Prüf vor dem Kauf, welche Reifen ab Werk montiert sind — hier trennen sich die Ausstattungsvarianten preislich und funktional.

Bei den Bremsen unterscheiden sich die RAG+-Varianten ebenfalls: Die günstigeren Modelle kommen mit mechanischen Scheibenbremsen, die teureren mit hydraulischen. Hydraulik braucht bei Nässe und auf langen Abfahrten etwa 30 bis 40 % weniger Handkraft für dieselbe Verzögerung. Wer viel im Mittelgebirge unterwegs ist, merkt den Unterschied nach der dritten langen Abfahrt in den Unterarmen.

Anbaupunkte und Ausbaufähigkeit für Touren

Für Bikepacking zählen Gewindeösen mehr als jedes Gramm Rahmengewicht. Die NS-Rahmen bieten Befestigungspunkte für Gepäckträger, Schutzbleche und zusätzliche Flaschenhalter an der Gabel — kontrolliere beim jeweiligen Modelljahr, wie viele Ösen tatsächlich verbaut sind, denn NS Bikes hat die Ausstattung über die Jahrgänge angepasst. Drei Flaschenhalter statt zwei bedeuten auf einer heißen Tagesetappe 750 ml mehr Wasser ohne Rucksack.

Interessant für den späteren Ausbau: Die Rahmen sind auf 1x-Antriebe ausgelegt, ein Nachrüsten eines Umwerfers ist nicht vorgesehen. Wer irgendwann auf eine größere Bandbreite will, wechselt stattdessen auf eine Kassette mit 11–46 Zähnen und ein Schaltwerk mit längerem Käfig — das kostet rund 150 Euro und erspart den Neukauf.

Ein Detail, das im Datenblatt leicht untergeht: Die Rahmengrößen von NS Bikes fallen wegen des langen Oberrohrs anders aus als bei klassischen Gravel-Marken. Wer sonst Rahmengröße M fährt, vergleicht besser die Reach-Angabe in Millimetern statt der Buchstabengröße — 10 mm mehr Reach verändern die Sitzposition stärker als ein anderer Sattel.