Mountainbike mit Nabenschaltung

Mountainbikes mit Nabenschaltung im Vergleich

Du stehst mitten am Anstieg, das Vorderrad an der Wurzel, kein Schwung mehr — und schaltest trotzdem drei Gänge runter. Genau das kann eine Nabenschaltung: Sie wechselt Gänge im Stand, ohne dass sich die Kurbel drehen muss. Auf verblockten Trails und an Steilrampen ist das der Punkt, an dem Kettenschaltungsfahrer absteigen und schieben.

Dazu kommt ein Detail, das im Gelände mehr zählt als jede Gangzahl: Das komplette Getriebe sitzt gekapselt im Nabengehäuse. Schlamm, Sand und Streusalz erreichen die Schaltmechanik nicht. Ein Schaltwerk, das am Fels hängen bleibt oder sich im Ast verbiegt, existiert an diesen Bikes schlicht nicht.

Gangzahl und Bandbreite — was die Prozentzahlen wirklich sagen

Entscheidend ist nicht die Zahl der Gänge, sondern die Bandbreite zwischen kleinstem und größtem Gang. Eine 7-Gang-Nabe wie die Shimano Nexus kommt auf rund 245 Prozent, die 8-Gang-Variante auf 307 Prozent, die Alfine 11 auf 409 Prozent. Die Rohloff Speedhub mit 14 Gängen erreicht 526 Prozent — mehr als eine moderne 1×12-Kettenschaltung mit ihren rund 510 Prozent.

Für die Praxis heißt das: Unter 300 Prozent Bandbreite fehlt dir am Berg entweder der Kletter- oder auf der Ebene der schnelle Gang. Wer regelmäßig Steigungen über 10 Prozent fährt, braucht mindestens die Alfine 11 oder eine Rohloff. Die günstigen 7-Gang-Modelle taugen für Waldwege und Schotter, nicht für alpines Terrain.

Gewicht am Hinterrad und warum es kaum Fullys gibt

Eine Alfine 8 wiegt etwa 1,6 kg, die Rohloff 1,8 kg — und dieses Gewicht sitzt komplett im Hinterrad. Als ungefederte Masse lässt es einen gefederten Hinterbau träger ansprechen, weshalb fast alle Mountainbikes mit Nabenschaltung als Hardtail gebaut werden. Beim Hardtail spielt die Position des Gewichts dagegen kaum eine Rolle.

Prüf beim Kauf die Drehmomentabstützung: Die Nabe braucht spezielle Ausfallenden oder eine Abstützung am Rahmen, sonst dreht sich das Gehäuse beim Antreten mit. Wer später von Kettenschaltung auf Nabe umrüsten will, scheitert daran meistens — das Rad muss von Anfang an dafür konstruiert sein.

Kette, Riemen und der Wartungsaufwand im Matsch

Eine Kette hält im Geländeeinsatz 2.000 bis 3.000 km, dann ist sie gelängt. Ein Riemenantrieb wie der Gates Carbon Drive schafft 20.000 bis 30.000 km, braucht kein Öl und lässt sich nach der Schlammtour mit dem Gartenschlauch abspritzen. Möglich ist der Riemen nur mit Naben- oder Getriebeschaltung — und nur an Rahmen mit öffnbarer Hinterbaustrebe, weil der Riemen sich nicht wie eine Kette vernieten lässt.

Die Naben selbst verlangen wenig: Eine Rohloff bekommt alle 5.000 km einen Ölwechsel mit 25 ml Getriebeöl, das dauert zehn Minuten. Shimano-Naben laufen jahrelang mit einer Fettfüllung. Zum Vergleich: Eine Kettenschaltung im Gelände willst du nach jeder nassen Ausfahrt reinigen und schmieren.

Preis, Bremse und der Wirkungsgrad am langen Anstieg

Die Preisspanne ist enorm. Einsteigermodelle mit Nexus 7 oder 8 starten bei 400 bis 600 Euro, Bikes mit Alfine 11 liegen um 1.200 Euro, und mit Rohloff bist du selten unter 3.000 Euro dabei — die Nabe allein kostet über 1.000 Euro. Dafür hält sie nachweislich 100.000 km und mehr.

Achte bei günstigen Modellen auf die Bremse: Viele preiswerte Naben kombinieren den Hersteller mit einer Rücktrittbremse. Am Mountainbike ist die riskant, weil sie auf langen Abfahrten überhitzt und sich nicht dosieren lässt, während das Hinterrad blockiert. Hydraulische Scheibenbremsen mit 180-mm-Scheiben gehören an ein geländetaugliches Rad, auch in der Einstiegsklasse.

Ein Punkt, den Datenblätter verschweigen: Der Wirkungsgrad einer Nabenschaltung liegt bei 90 bis 95 Prozent, eine frisch geschmierte Kettenschaltung erreicht 97 bis 98. Diese drei bis sieben Prozent verlorene Tretleistung spürst du nicht auf der Feierabendrunde, wohl aber am 800-Höhenmeter-Anstieg. Dass die Rohloff ihre Gangsprünge konstant bei 13,6 Prozent hält — jeder Gangwechsel fühlt sich exakt gleich an — versöhnt viele Fahrer genau dort wieder damit.