Fahrradschläuche

Steht auf deiner Reifenflanke 40-622, brauchst du einen Fahrradschlauch, dessen Größenbereich den Durchmesser 622 und die Breite 40 mm einschließt, mit dem Ventil, für das deine Felge gebohrt ist. Diese ETRTO-Zahl und das Ventilloch legen die Fahrradschlauch-Größe fest, die Zollangabe taugt nur zur groben Orientierung. Danach wählst du das Material: Ein Schlauch aus Butyl kostet bei preisalert.de meist zwischen 5 und 15 €, ein TPU-Schlauch meist zwischen 15 und 35 € (Stand November 2026).

Schlauchbezeichnung lesen am Beispiel 28/47-622/635 SV 40

So steht es auf dem Karton eines Schwalbe SV17, dem 28-Zoll-Schlauch Nr. 17 mit Sclaverandventil: 28/47 ist der Breitenbereich in Millimetern, 622/635 sind die passenden Reifen-Innendurchmesser, SV 40 nennt Ventilart und Ventillänge. Die ersten beiden Angaben gleichst du mit dem Reifen ab, die letzten beiden mit der Felge.

622: Der Durchmesser kommt von der Reifenflanke

Die zweite Zahl der ETRTO-Angabe ist der Innendurchmesser des Reifens, und der Schlauch muss ihn in seinem Bereich führen. Schwalbe erklärt die Größenbezeichnung am Beispiel 37-622: 37 mm Breite, 622 mm Innendurchmesser. Zollangaben nennt der Hersteller dort „nicht präzise und nicht eindeutig“, weil unter 26 Zoll mehrere Durchmesser laufen: 559 mm am MTB, 571 mm am Triathlonrad und 590 mm am holländischen Tourenrad, die Größenliste führt zusätzlich 597 mm.

Ein Fahrradschlauch für 28 Zoll und einer für 29 Zoll passen in der Regel auf denselben Durchmesser. 29-Zoll-Reifen haben laut Schwalbe-Größenliste immer 622 mm, 28-Zoll-Reifen meist (selten 635 oder 642 mm), die Zollangabe meint nur den ungefähren Außendurchmesser, und der fällt mit einem breiten MTB-Reifen größer aus als mit einem schmalen Trekkingreifen. Der Unterschied zwischen beiden Schläuchen liegt deshalb allein im Breitenbereich. Den Schwalbe Schlauch Nr. 19 verkauft der Hersteller folgerichtig für 27,5, 28 und 29 Zoll zugleich, mit dem Bereich 40/62-584/635.

Zollangabe und zugehörige ETRTO-Innendurchmesser laut Schwalbe-Größenliste, mit je einem Schlauch aus dem Sortiment

Zollangabe	Innendurchmesser in mm	Beispiel im Sortiment
Fahrradschlauch 16 Zoll	305, 330, 340, 349	Schwalbe Nr. 3: 47/62-305
Fahrradschlauch 20 Zoll	400, 406, 428, 432, 438, 440, 451	Schwalbe Nr. 7: 40/62-406
Fahrradschlauch 24 Zoll	507, 520, 531, 534, 540, 541	Schwalbe Nr. 10: 40/62-507
Fahrradschlauch 26 Zoll	559, 571, 590, 597	Schwalbe Nr. 13: 40/62-559
27,5 Zoll	584	Schwalbe Nr. 14: 40/62-584
Fahrradschlauch 28 Zoll	622, 635, 642	Schwalbe Nr. 17: 28/47-622/635
Fahrradschlauch 29 Zoll	622	Schwalbe Nr. 19: 40/62-584/635

Bei kleinen Rädern ist die Zollangabe am wenigsten wert: Bei 20 Zoll führt die Liste sieben Durchmesser zwischen 400 und 451 mm, bei 24 Zoll sechs. Am Kinderrad, Faltrad oder Rollstuhl bestellst du deshalb nach der dreistelligen Zahl und nimmst die Zollangabe nur zum Vorsortieren im Filter.

28/47: Die Reifenbreite muss im Bereich des Schlauchs liegen

Ein Butylschlauch dehnt sich über einen weiten Bereich, deshalb reichen wenige Schlauchgrößen für viele Reifen. In der Technik-Info von Schwalbe heißt es, der Schlauch Nr. 17 funktioniere bei 28 mm Reifenbreite so gut wie bei 47 mm. Für einen Trekkingreifen 37-622 passt also Nr. 17, für einen 50-622 der Nr. 19 mit 40 bis 62 mm. Zwischen 40 und 47 mm überlappen sich die beiden Bereiche, dort kannst du nach Preis entscheiden.

TPU-Schläuche decken engere Bereiche ab, und zwischen zwei Größen kann eine Lücke liegen. Continental bietet seinen TPU-Schlauch für 622er-Reifen in 25 bis 35 mm und in 40 bis 60 mm an. Ein 38 mm breiter Gravelreifen fällt in keine der beiden Größen.

SV, AV, DV: Das Ventil richtet sich nach dem Loch in der Felge

Das Sclaverandventil ist 6 mm dick, Auto- und Dunlopventil sind 8 mm dick. So beschreibt es Schwalbe in den Technik-FAQ zu Ventilen und nennt 6,5 mm als korrekte Felgenbohrung für das Sclaverandventil. In ein 6,5-mm-Loch passt folglich nur ein Schlauch mit Sclaverandventil. Umgekehrt ist eine zu große Bohrung ein Risiko: Schwalbe nennt Felgen, die außen korrekte 6,5 mm, innen aber 8,5 mm messen, als Problemfall, weil die Metallkante den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen kann. Bleib also bei der Ventilart, für die deine Felge gebohrt ist.

Ist die Felge für die 8 mm dicken Ventile gebohrt, entscheidet die Pumpe zwischen Auto- und Dunlopventil. Ein Schlauch mit Autoventil lässt sich laut Schwalbe an der Tankstelle befüllen. Beim herkömmlichen Dunlopventil kannst du den Luftdruck nicht messen. Continental ordnet die Ventilarten nach Radtyp ein: Sclaverand ist an Rennrad und MTB häufiger, Dunlop und Autoventil an Stadt- und Tourenrädern.

Die Kürzel wechseln je nach Marke. Schwalbe schreibt SV, AV und DV vor die Schlauchnummer, bei Continental stehen im Produktnamen Kürzel wie S42, A40 oder D40 für Ventilart und Länge in Millimetern, BBB kürzt das französische Ventil mit FV ab. Presta meint Sclaverand, Schrader meint das Autoventil.

40, 60 oder 80 mm: Die Ventillänge hängt an der Felgenhöhe

Das Ventil muss weit genug aus der Felge ragen, damit der Pumpenkopf greift. Tubolito gibt dafür auf der Produktseite des Tubo-ROAD eine Faustformel an: Ventillänge minus Felgenhöhe soll mindestens 15 mm ergeben. Bei einer 25 mm hohen Felge genügen 40 mm, bei 45 mm Felgenhöhe brauchst du 60 mm. Continental nennt im Reifenwissen zu Schläuchen Ventillängen von 42, 60 und 80 mm und merkt an, dass ein Autoventil kürzer ausfällt als ein Sclaverandventil.

Butyl, TPU, Latex: Gewicht, Luftverlust, Bremse und Preis

Butyl hält die Luft lange und kostet meist 5 bis 15 €

Der übliche Fahrradschlauch besteht aus Butylkautschuk, und für Alltag, Tour und Kinderrad gibt es wenig Grund, davon abzuweichen. Einen Druckverlust von 1 bar pro Monat stuft Schwalbe als normal ein, bei hohem Druck geht es schneller. Butyl lässt sich mit gewöhnlichem Flickzeug reparieren. Der Nachteil ist das Gewicht: Der Schwalbe Nr. 19 mit Dunlopventil (50 mm) wiegt laut Herstellerseite 220 g, schmale Rennradschläuche aus Butyl kamen im Schlauchvergleich von Bicycle Rolling Resistance auf 72 bis 105 g.

Innerhalb von Butyl gibt es leichtere und dickere Ausführungen. Den Hermetic Plus beschreibt Continental mit höherem Butylanteil und größerer Wandstärke, er soll die Luft länger halten. Light- und Extralight-Schläuche sparen Wandstärke und damit Gramm. Im Sortiment liegen Butylschläuche von Schwalbe, Continental und weiteren Marken meist zwischen 5 und 15 €, der mittlere Preis beträgt rund 10 € (Stand November 2026).

TPU spart am Rennrad grob 30 bis 70 g pro Schlauch

Ein TPU-Fahrradschlauch in Rennradgröße wiegt nach Herstellerangaben 26 bis 38 g: 38 g für den Tubo-ROAD von Tubolito mit 42-mm-Ventil, 26 g für den S-Tubo-ROAD, 35 g für den P ZERO SmarTUBE von Pirelli und 35 g für den Continental TPU in 25 bis 35 mm. Schwalbe Aerothan wiegt laut Hersteller rund 40 % weniger als der eigene Extralight-Schlauch aus Butyl. Gegenüber den im Test gemessenen Butylschläuchen (72 bis 105 g) sparst du mit einem TPU-Schlauch je nach Modell grob 30 bis 70 g. Für den Pirelli SmarTUBE nennt der Hersteller zudem ein um bis zu 50 % kleineres Packmaß als bei Butyl. Beim Luftverlust sehen Schwalbe und Tubolito ihre TPU-Schläuche auf dem Niveau von Butyl.

Vor dem Kauf prüfst du die Bremsfreigabe, denn hier widersprechen sich die Hersteller:

• Schwalbe gibt die Aerothan-Schläuche für Felgenbremsen frei, auch an Carbonfelgen, und nennt einen Temperaturbereich von −50 bis +70 °C.
• Tubolito erklärt den Tubo-ROAD für Scheiben- und Felgenbremsen tauglich, den leichteren S-Tubo-ROAD nur für Scheibenbremsen.
• Pirelli führt den P ZERO SmarTUBE als kompatibel mit Scheiben- und Felgenbremsen.
• Continental schreibt, TPU-Schläuche dürften nicht mit Felgenbremsen verwendet werden, weil starke Hitze zu plötzlichem Druckverlust führen könne.

Bei der Montage verträgt TPU weniger als Butyl. Außerhalb des Reifens darfst du einen Aerothan- oder Continental-Schlauch laut den verlinkten Herstellerseiten mit höchstens 0,3 bar füllen, einen Tubolito mit höchstens 0,5 bar. TPU-Schläuche kosten im Sortiment meist zwischen 15 und 35 €, der mittlere Preis liegt bei rund 27 € (Stand November 2026).

Latex rollt etwas leichter und verliert schneller Luft

Latexschläuche lohnen sich für Wettkampf und Zeitfahren, wenn du vor der Fahrt ohnehin nachpumpst. Im Rollentest von Bicycle Rolling Resistance (Mittel aus drei 25-mm-Reifen, 28,8 km/h, 42,5 kg Radlast, 100 psi) brauchte der eine getestete Latexschlauch 9,5 Watt, die TPU-Schläuche lagen bis auf einen schweren Ausreißer (99 g, 11,8 Watt) zwischen 9,7 und 10,8 Watt, die vier Butylschläuche zwischen 10,5 und 12,4 Watt. Vittoria beschreibt Latex in den technischen FAQ als poröser als Butyl, die Schläuche verlieren schneller Luft. Schwalbe nennt Latexschläuche in der Technik-Info sehr empfindlich, etwa gegen Öl, Tageslicht und Hitze, und wegen der geringen Lufthaltigkeit im Alltag wenig geeignet; selbst führt der Hersteller keinen Latexschlauch. Die wenigen Modelle im Sortiment stammen von Vittoria, Michelin und Challenge und kosten zwischen 10 und 26 € (Stand November 2026).

Schlauch nach Radtyp: Rennrad, Gravel, MTB, Kinderrad

• Rennrad-Schlauch: Durchmesser 622, Sclaverandventil. Der Tubolito-Schlauch Tubo-ROAD deckt 23 bis 35 mm Reifenbreite ab. An Hochprofilfelgen rechnest du die Ventillänge nach, an Felgenbremsen prüfst du bei TPU die Freigabe.
• Gravel-Schlauch: 622 oder 584, je nach Laufrad. Der Butylschlauch Nr. 17 von Schwalbe reicht bis 47 mm Reifenbreite. Bei TPU schaust du genauer hin, weil die Bereiche enger geschnitten sind.
• MTB-Schlauch: 559 bei 26 Zoll, 584 bei 27,5 Zoll, 622 bei 29 Zoll. Der Schwalbe Nr. 19 deckt mit 40 bis 62 mm die beiden großen Durchmesser ab, Continental gibt seinen TPU-Schlauch für 40 bis 60 mm mit 43 g an.
• Kinderrad und Faltrad: Bei 12 Zoll steht in der Schwalbe-Liste nur 203 mm, ab 14 Zoll sind es mehrere Durchmesser je Zollgröße. Hier zählt die ETRTO-Zahl vom Reifen, nicht die Angabe aus dem Fahrradprospekt.

Fahrradschlauch wechseln in sechs Schritten

Die Hinweise zu Felgenband, Reifenhebern, Ventilstellung und Kennlinie stammen aus der Montageanleitung von Schwalbe; den Zieldruck liest du von der Reifenflanke ab.

1. Luft ablassen, den Reifen auf einer Seite mit Kunststoffhebern über das Felgenhorn heben und den alten Schlauch herausziehen. Metallheber hält Schwalbe für ungeeignet.
2. Den Mantel innen nach Dornen und Splittern abtasten und das Felgenband prüfen: Es muss die Speichenbohrungen vollständig abdecken.
3. Den neuen Schlauch leicht aufpumpen, bis er rund ist.
4. Das Ventil durch die Felgenbohrung stecken und den Schlauch in den Reifen legen.
5. Den Reifen gegenüber dem Ventil beginnend zurück auf die Felge drücken und am Ventil abschließen, ohne den Schlauch einzuklemmen, und das Ventil rechtwinklig zur Felge ausrichten.
6. Mit wenig Druck kontrollieren, ob die Kennlinie am Reifen rundum parallel zur Felge verläuft, erst dann mit Manometer auf den Zieldruck pumpen.

Mehrfachpackungen, Zubehör und Preisalarm

Schläuche gibt es auch im Doppelpack und als Werkstattkarton mit 25 oder 50 Stück, dort lohnt sich das Umrechnen auf den Stückpreis. Die oben genannten Preisspannen beziehen sich auf einzeln verkaufte Schläuche. Hast du Größe, Ventil und Material festgelegt, setzt du beim gewünschten Schlauch einen Preisalarm und bekommst eine Nachricht, sobald ein Händler den Preis senkt. Flickzeug, Pumpen und Tubeless-Zubehör gehören nicht in diese Kategorie. Den passenden Mantel findest du unter Fahrradreifen, weitere Teile unter Fahrrad-Ersatzteile, komplette Räder unter Fahrräder.