Mountainbike Centurion

Centurion Mountainbikes im Vergleich und Test

Centurion klingt nach kleiner Marke, steckt aber im selben Konzern wie Merida — einem der größten Fahrradhersteller der Welt. Entwickelt wird in Magstadt bei Stuttgart, gefertigt in denselben Werken wie deutlich teurere Räder. Das erklärt, warum ein Centurion Backfire für unter 1.000 Euro oft eine Ausstattung trägt, die andere Marken erst 200 bis 300 Euro später anbieten.

Die eigentliche Entscheidung fällt zwischen zwei Bauformen: Das Hardtail (Backfire-Serie) federt nur vorne, das Fully (No Pogo, Numinis) an beiden Rädern. Ein Fully kostet bei gleicher Komponentenqualität rund 800 bis 1.200 Euro mehr und wiegt 1,5 bis 2,5 kg zusätzlich. Auf Waldwegen und Schotter spürst du davon fast nichts — erst auf wurzeligen Trails oder Stufen ab etwa 20 cm zahlt sich der Hinterbaudämpfer aus.

Federweg und warum mehr nicht automatisch besser fährt

Der Federweg bei Centurion reicht von 100 mm an den Backfire-Hardtails bis 150 mm am No Pogo. Viele greifen reflexartig zum größten Wert, dabei kostet jeder Zentimeter Federweg Vortrieb: Eine 150-mm-Gabel wippt beim Pedalieren stärker und macht das Rad am Anstieg träger. Wer überwiegend Forstwege und moderate Trails fährt, ist mit 100 bis 120 mm schneller unterwegs.

Achte auf die Gabelmarke, nicht nur auf den Zahlenwert. Centurion verbaut je nach Preisklasse SR Suntour, RockShox oder Fox. Eine RockShox mit Luftfederung lässt sich in Sekunden auf dein Körpergewicht abstimmen — bei einfachen Stahlfedergabeln unter 900 Euro Radpreis geht das nur über einen Federtausch in der Werkstatt.

No Pogo E und Backfire E — was der Bosch-Antrieb ändert

Die E-Modelle von Centurion fahren fast durchgehend mit Bosch-Mittelmotor, meist Performance Line CX mit 85 Nm Drehmoment. Das ist die Referenzklasse: 85 Nm schieben dich Rampen mit 15 % Steigung hoch, ohne dass du aus dem Sattel musst. Günstigere E-MTBs anderer Marken setzen oft auf Motoren mit 50 bis 60 Nm — am Berg ein spürbarer Unterschied von zwei bis drei km/h.

Beim Akku lohnt der Blick ins Datenblatt: 500 Wh reichen im Turbo-Modus für etwa 800 bis 1.000 Höhenmeter, 625 oder 750 Wh entsprechend mehr. Wer Feierabendrunden mit 400 Höhenmetern fährt, kommt mit 500 Wh zwei Touren weit. Für Alpenüberquerungen mit 1.500 Höhenmetern pro Tag rechnet sich der Aufpreis von rund 200 Euro für die größere Zelle sofort.

Bosch-Ersatzakkus und Servicepunkte findest du in praktisch jeder Fahrradwerkstatt — bei Exotenmotoren wartest du im Defektfall schnell vier bis sechs Wochen auf Teile. Das ist ein Argument, das erst nach dem dritten Jahr sichtbar wird.

Laufradgröße und Rahmenhöhe richtig kombinieren

Centurion bietet viele Modelle in 27,5 und 29 Zoll an, teils gekoppelt an die Rahmengröße: kleine Rahmen mit 27,5, große mit 29. Das hat einen Grund — 29er-Laufräder überrollen Hindernisse leichter und halten die Geschwindigkeit besser, machen das Rad aber bei Körpergrößen unter 1,70 m unhandlich in engen Kurven.

Die Rahmenhöhe selbst ist der häufigste Fehlkauf im Onlinehandel. Als Faustregel gilt: Schrittlänge in Zentimetern mal 0,226 ergibt die Rahmenhöhe in Zoll. Bei 84 cm Schrittlänge landest du also bei 19 Zoll, was bei Centurion meist Größe L entspricht. Ein zu großer Rahmen lässt sich nicht wegjustieren — ein zu kleiner nur begrenzt über Sattelstütze und Vorbau.

Schaltung, Bremsen und das Gewicht im Datenblatt

Bei der Schaltung fährt Centurion überwiegend Shimano: Deore ab der Einstiegsklasse, SLX und XT darüber. Der praktische Unterschied liegt weniger in der Funktion als in der Haltbarkeit — eine Deore-Kassette hält bei regelmäßiger Nutzung etwa 3.000 bis 4.000 km, XT-Komponenten schalten auch unter Volllast am Berg sauberer. Moderne 1×12-Antriebe ohne Umwerfer sparen zudem rund 300 g und eine komplette Fehlerquelle.

Hydraulische Scheibenbremsen sind bei Centurion ab der Mittelklasse Standard. Entscheidend ist der Scheibendurchmesser: 180 mm vorne verkürzen den Bremsweg bei Abfahrten gegenüber 160 mm messbar und überhitzen auf langen Gefällen später. Bei E-MTBs mit 23 bis 25 kg Gesamtgewicht sind 200-mm-Scheiben vorne kein Luxus, sondern Physik.

Apropos Gewicht: Ein Backfire-Hardtail wiegt je nach Ausstattung 13 bis 15 kg, die E-Varianten das Gute anderthalbfache. Wer sein Rad in den Fahrradkeller trägt oder aufs Autodach hebt, merkt jedes dieser Kilos — und im Datenblatt fehlen bei E-Bikes gelegentlich Pedale und Akku in der Angabe. Nachwiegen beim Händler dauert zwei Minuten und erspart Überraschungen.