E-Bikes mit Riemenantrieb

E-Bikes mit Riemenantrieb im Vergleich und Test

Der Riemen selbst ist am E-Bike mit Riemenantrieb gar nicht das teure Bauteil. Ein Carbonriemen von Gates kostet als Ersatzteil rund 80 bis 120 Euro — was den Preis dieser Räder nach oben treibt, ist die Schaltung, die er erzwingt. Ein Riemen lässt sich nicht auf Ritzelpakete umwerfen, also braucht jedes dieser Bikes eine Nabenschaltung oder ein Getriebe im Tretlager. Genau dort entscheidet sich, ob du 2.500 oder 6.000 Euro bezahlst.

Dafür bekommst du eine Laufleistung, die eine Kette nicht erreicht: 20.000 bis 30.000 km hält ein Gates-Riemen, eine Kette am E-Bike ist je nach Motorleistung nach 2.000 bis 4.000 km verschlissen. Wer 5.000 km im Jahr pendelt, tauscht bei der Kette jährlich Kette und Ritzel — beim Riemen über fünf Jahre lang gar nichts.

Nabenschaltung, Enviolo oder Pinion — die eigentliche Kaufentscheidung

Die günstigste Kombination ist eine Nabenschaltung wie Shimano Nexus 5 oder Alfine 8 im Hinterrad. Fünf bis acht Gänge decken 260 bis 310 Prozent Übersetzungsbandbreite ab — genug für flaches bis hügeliges Stadtgebiet, zu wenig für Alpenpässe mit Gepäck. Rohloff bietet mit 14 Gängen 526 Prozent Bandbreite, kostet aber allein rund 1.000 Euro Aufpreis.

Enviolo schaltet stufenlos: Du drehst am Griff, bis die Trittfrequenz passt, ohne definierte Gänge. Das fühlt sich am Anfang ungewohnt an, nimmt dir im Stadtverkehr aber jede Schaltentscheidung ab. Die Bandbreite liegt bei 380 Prozent, die Automatik-Variante hält deine Trittfrequenz sogar selbstständig konstant.

Pinion verlegt das Getriebe ins Tretlager statt in die Nabe. Das entlastet das Hinterrad um rund 2 kg und verschiebt den Schwerpunkt in die Mitte — beim Fahren über Bordsteine und beim Verladen spürbar. Mit der MGU-Einheit sind Motor und 12-Gang-Getriebe in einem Gehäuse kombiniert, was aber fast nur an Rädern ab 5.000 Euro verbaut wird.

Motordrehmoment und was die Nabe verträgt

Nicht jede Nabenschaltung verkraftet jeden Motor. Ein Mittelmotor mit 85 Nm wie der Bosch Performance Line CX leitet sein volles Drehmoment durch die Schaltung — eine Nexus 5 ist dafür freigegeben, ältere oder einfachere Naben quittieren das mit erhöhtem Verschleiß. Beim Vergleich lohnt der Blick, ob der Hersteller die Kombination explizit für E-Bike-Betrieb zertifiziert hat.

Für die Stadt reichen 50 bis 65 Nm völlig: Damit beschleunigst du an der Ampel zügig und kommst 8-prozentige Rampen ohne Wiegetritt hoch. 85 Nm brauchst du erst mit Kindersitz, vollen Packtaschen oder bei Steigungen über 12 Prozent.

Schalten im Stand und der Wintervorteil

Ein Detail, das im Alltag mehr wert ist als jedes Datenblatt: Nabenschaltungen und Getriebe schalten im Stand. An der roten Ampel drehst du in den ersten Gang zurück und fährst leicht an — mit Kettenschaltung stehst du im zu schweren Gang, wenn du das Runterschalten vor dem Halt vergessen hast.

Der Riemen braucht außerdem kein Öl. Kein Fetten, kein Kettenreiniger, keine schwarzen Streifen an der Hose. Im Winter zahlt sich das doppelt aus: Streusalz und Splitt setzen einer geölten Kette massiv zu, dem Riemenantrieb machen sie nichts. Nach einer Regenfahrt spülst du den Riemen mit Wasser ab — fertig.

Rahmen, Nachrüstung und die Sache mit der Spannung

Ein Riemen ist als geschlossene Schlaufe gefertigt und lässt sich nicht öffnen wie eine Kette. Der Rahmen braucht deshalb eine trennbare Stelle im hinteren Rahmendreieck. Ein normales E-Bike auf Riemen umzurüsten funktioniert daher praktisch nie — die Entscheidung fällt beim Rahmenkauf und ist endgültig.

Die Riemenspannung ist der einzige Wartungspunkt, der Aufmerksamkeit verlangt. Zu locker springt der Riemen unter Last über die Zähne, zu stramm belastet er die Lager. Werkstätten messen die Spannung mit einem Frequenzmessgerät; als Faustwert gilt eine Kontrolle einmal pro Jahr oder alle 3.000 km. Manche Rahmen justieren über verschiebbare Ausfallenden, andere über einen Exzenter im Tretlager — der Exzenter ist bei einem Plattfuß hinten die bequemere Lösung, weil das Rad ohne Neueinstellung wieder eingebaut wird.

Rechne beim Gewicht mit 24 bis 28 kg, denn Nabenschaltung plus Riemen sparen gegenüber der Kettenschaltung kaum etwas ein. Wer das Rad in den vierten Stock trägt, prüft das vor dem Kauf — im Datenblatt steht das Gewicht oft ohne den 3 kg schweren Akku.