Das Crosshill CF 7.0 startet nicht bei der Schaltung, sondern dort, wo viele Käufer irrtümlich sparen: bei der Reifenfreiheit. Genau an dieser Stelle entscheidet sich, welche Strecken Du wirklich fahren kannst.

Reifenfreiheit, Laufradgröße und reale Geländetauglichkeit

Der Rahmen ist auf 28″-Laufräder ausgelegt und bietet eine freibleibende Reifenbreite von bis zu 40 mm, gemessen an der Gabel und dem Hinterbau. Das bedeutet konkret: Du läufst mit 700x40c Reifen ein Profil, das Schotterpassagen und härtere Feldwege bei hoher Geschwindigkeit abfedert, und Du behältst dennoch die Laufruhe von 700c-Rädern. Auf befestigten Strecken ergibt das einen spürbar geringeren Rollwiderstand als vergleichbare 650b-Aufbauten bei gleicher Reifenhöhe.

Antrieb und Bremsen — was Du konkret spürst

Das Bike kommt mit einer 11-fach-Schaltung, die fein gestufte Übersetzungen über elf Gänge erlaubt und damit Fahrten in wechselndem Terrain präzise steuerbar macht. Kombiniert ist die Schaltung mit hydraulischen Scheibenbremsen, die üblicherweise mit 160 mm-Scheiben bestückt sind; das liefert konstante Verzögerung auch bei Nässe und langen Abfahrten. In der Praxis heißt das: kürzere Bremswege und gleichbleibende Bremskraft über Stunden und Kilometer.

Rahmenmaterial, Gabelaufbau und Fahrkomfort

Der Rahmen ist aus Carbon gefertigt und die Gabel ebenfalls in Carbon ausgeführt, beides Kennzeichen, die Gewicht sparen und Vibrationen dämpfen. Carbon reduziert die Schwingungen an Lenker und Sattel spürbar gegenüber Aluminiumrahmen, sodass Du auf langen Etappen weniger Ermüdung in Händen und Oberkörper hast. Darüber hinaus ist der Rahmen mit mehreren Befestigungsösen ausgestattet, sodass Du mindestens zwei Flaschenhalter und zusätzliches Gepäck montieren kannst.

• Gewichtsrelevante Bauweise. Carbonrahmen und -gabel senken die rotierende Masse spürbar, was Beschleunigung und Handling verbessert. Das macht sich beim Anfahren aus technischen Passagen deutlich bemerkbar.
• Kompatibilität für Ausrüstung. Der Rahmen verfügt über Ösen für Schutzbleche und Gepäckträger, sodass Du das Fahrrad für Touren mit Gepäck um bis zu mehreren Kilogramm erweitern kannst. Diese Ösen erhöhen den Nutzwert ohne große Eingriffe am Rad.
• Brems- und Schaltperformance. Hydraulische Scheibenbremsen mit 160 mm Scheiben liefern konstante Verzögerung, und die 11-fach-Schaltung sorgt für eine Bandbreite, die auch steilere Anstiege mit moderatem Übersetzungsbedarf abdeckt. Beide Systeme sind wartungsintensiv, aber in der Praxis langlebig bei regelmäßiger Pflege.

Praxisorientierte Ausstattung und Alltagstauglichkeit

Die Rahmengrößen decken üblicherweise einen Fahrerbereich ab, bei dem Sitzrohr- und Oberrohrlängen vertraute Geometrien für Graveltouren bieten; das resultiert in einem ausgewogenen Mix aus Wendigkeit und Stabilität. Reine Komponentenzahlen: 28″ Laufräder, bis 40 mm Reifenfreiheit, 11-fach Schaltung und 160 mm Scheibenbremsen bilden die technische Basis. Diese Kombination liefert im Alltag die Fähigkeit, tägliche Pendelstrecken, Wochenendtouren mit Schotteranteil und mehrtägige Strecken mit Gepäck zuverlässig zu absolvieren.

Das Crosshill CF 5.0 High kombiniert einen kohlefaserbasierten Rahmen mit gravelorientierter Geometrie und einer klar erkennbaren Farbgebung in crepuscule blue; die wichtigsten technischen Eckdaten sind unten konkret beschrieben.

Warum die Reifenfreiheit öfter wichtiger ist als die Schaltungsmarke

Viele konzentrieren sich zuerst auf die Schaltung, übersehen dabei aber die praktische Wirkung der Reifenbreite auf Komfort und Traktion.

• Die Reifenfreiheit bis 40 mm erlaubt auf 28″-Laufrädern deutlich breitere Reifen als typische Rennräder. Das bedeutet konkret, dass Du auf Schotter oder nassem Waldweg mit 40-mm-Reifen mehr Grip und Dämpfung hast als mit 28–32 mm, wodurch Schläge weniger Körperenergie kosten.
• Mit den standardmäßigen 28″-Laufrädern (700c) bleibt die Rollwiderstands- und Geschwindigkeitseffizienz auf Asphalt erhalten. Größere Laufräder gleichen kleine Hindernisse leichter aus, sodass Du auf gemischtem Untergrund die Durchschnittsgeschwindigkeit stabil halten kannst.
• Wer regelmäßig mit Gepäck fährt, profitiert von der Kombinationsmöglichkeit: 40-mm-Reifen plus Montagemöglichkeiten für Schutzbleche reduzieren Spritzwasser und erhöhen die Alltagstauglichkeit. Das macht das Bike für mehrtägige Touren ohne schwere Rahmenträger praxistauglicher.

Antrieb und Bremsen – Zahlen, die das Fahrverhalten prägen

Die Mechanik entscheidet über Beschleunigung und Kontrolle; hier zählen Übersetzungsstufen und Bremsleistung in konkreten Werten.

• Der Antrieb ist als 11-fach ausgelegt, was eine feine Abstufung der Übersetzungen erlaubt und in Verbindung mit einem kompakten Kettenblatt Alltagssteigungen effizient bewältigbar macht. Eine 11-fach-Konfiguration bietet genug Bandbreite für schnelle Geradeausfahrt und moderate Anstiege ohne unnötig schwere Naben.
• Das Bike ist mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet, typischerweise mit 160-mm-Scheiben vorne und hinten. Diese Kombination liefert konstante Verzögerung bei Nässe und permitiert präzise Dosierbarkeit an steilen Abfahrten oder in technischen Kurven.

Rahmenbau, Gewicht und Befestigungen

Carbon als Werkstoff prägt Steifigkeit und Vibrationsdämpfung; Montageoptionen bestimmen den Nutzungsumfang.

• Der Rahmen besteht aus Carbon, wodurch die Verwindungssteifigkeit für effiziente Kraftübertragung erhöht wird. Gleichzeitig dämpft die Konstruktion Schwingungen, sodass Fahrten auf Kopfstein oder hartem Schotter weniger Ermüdung verursachen.
• Das Fahrrad bietet mehrere Rahmen- und Gabelbefestigungen für Flaschenhalter und Gepäckträger, inklusive Gewinde an Gabelbeinen. Solche Befestigungen ermöglichen die Montage von leichtem Bikepacking-Equipment und Schutzblechen ohne teure Zusatzadapter.
• Das Systemgewicht des fahrbereiten Rades liegt bei vergleichbaren Ausstattungen üblicherweise um die 9 kg, abhängig von Rahmengröße und Komponentenwahl. Dieses Gewicht ermöglicht eine ausgewogene Kombination aus Beschleunigungsfähigkeit und Robustheit für Schotterpassagen.

Praxisbeispiel und Einsatzbereiche

Konkrete Situationen zeigen, wie die technischen Daten wirken: Reifenbreite, Laufradgröße und Bremsen beeinflussen Fahrzeit und Sicherheit.

• Auf einem eintägigen Gravel-Event mit 120 km Strecke reduziert die Möglichkeit, 38–40 mm Reifen zu montieren, spürbar die Vibrationen und lässt Dich länger mit hoher Durchschnittsgeschwindigkeit fahren. Bremsen mit 160-mm-Scheiben geben Dir in langen Abfahrten konstante Verzögerung ohne Überhitzen.
• Beim Pendeln auf gemischtem Untergrund bietet die Farbauswahl crepuscule blue nicht nur optischen Wiedererkennungswert, sondern macht das Bike bei Nässe sichtbarer als dunkel lackierte Rahmen. Sichtbarkeit kombiniert mit praktischen Schutzblech-Möglichkeiten erhöht die Alltagssicherheit.

Das Crosshill CF 6.0 High kommt in der Lackierung cranberry juice red und verbindet einen Carbonrahmen mit gravelorientierter Ausstattung, die auf Tempo auf befestigten Wegen und Komfort auf Schotterstrecken ausgelegt ist.

Mehr Tempo bei moderater Reifenbreite: warum 38–40 mm oft schneller ist

Viele denken, für Gravel brauche es maximale Reifenbreite; das Crosshill CF 6.0 High wählt stattdessen einen Mittelweg mit seriennaher Bereifung, der konkrete Vorteile liefert.

• Die Laufräder sind 28″ (700c); das bedeutet auf Asphalt weniger Rollwiderstand verglichen mit kleineren 650b-Laufrädern und eine höhere Endgeschwindigkeit. Durch die größere Gesamtradius-Entwicklung gewinnt das Rad bei langen Anstiegen und schnellen Abschnitten spürbar an Laufruhe.
• Serienbereifung bewegt sich um 700×38 mm, mit Rahmenfreigang für Reifen bis 40 mm. Diese Breite reduziert Vibrationsübertragung um messbare Größen im Bereich von Millimetern und ermöglicht auf Schotterabschnitten mehr Kontrolle ohne den Luftwiderstand eines 45-mm-Reifens.
• Die Kombination aus 28″-Laufrädern und bis zu 40 mm Reifenfreiheit erlaubt Dir, zwischen Tempo auf der Straße und Traktion auf losem Untergrund zu wechseln, ohne das Laufradformat zu wechseln.

Antrieb und Verzögerung mit Zahlen, die Du fühlst

Das Fahrrad ist auf präzise Schaltvorgänge und starke Verzögerung ausgelegt; die Ausstattung liefert hier klare Messwerte.

• Der Antrieb ist 11-fach, was 11 Ritzel auf der Kassette bedeutet und damit eine Abstufung von typischerweise 11–34 Zähne bietet; das ergibt eine Bandbreite, mit der Du auf flachen Strecken hohe Übersetzungen und im Anstieg moderate Gänge fahren kannst.
• Die Kurbelausführung nutzt meist ein 46/30-Kettenblatt-Setup, das eine niedrigste Übersetzung für steile Rampen ermöglicht und gleichzeitig auf schnellen Abschnitten eine Spitzengeschwindigkeit unterstützt.
• Hydraulische Scheibenbremsen mit 160 mm-Scheiben vorne und hinten liefern reproduzierbare Verzögerung und Wärmeabfuhr; 160 mm sind ein Standard, der für Gravel-Praxis ausreichend Bremsmoment bei moderatem Gewicht bietet.

Rahmen- und Ausstattungsdetails, die Praxisrelevanz haben

Beim Rahmen und den Anbauteilen zählen Befestigungspunkte, Gewichtsvorteile des Materials und interne Lösungen; das Crosshill CF 6.0 High setzt hier messbare Akzente.

• Der Rahmen besteht aus Carbon, was eine hohe Steifigkeit-zu-Gewicht-Relation liefert und gleichzeitig Schwingungen dämpft; Carbonrahmen reduzieren Vibrationen im Bereich von zehn bis mehreren zehn Prozent gegenüber Aluminiumrahmen, je nach Layup.
• Internes Kabelrouting ist vollständig vorhanden, es gibt mindestens 4 zusätzliche Befestigungspunkte an Rahmen und Gabel für Gepäck oder Schutzbleche; das ermöglicht das Anbringen von zwei Flaschenhaltern am Rahmendreieck und weiteren Haltern an der Gabel.
• Die Laufräder sind in der Regel tubeless-ready, was den Rollwiderstand um bis zu 10–15 % senken kann und Pannensicherheit durch niedrigeren Betriebsdruck erhöht; das erlaubt Drücke unter 2,0 bar bei 38–40 mm Reifenbreite.

Handling und Praxiswerte auf Tour und Training

Die Geometrie der High-Version ist auf schnelle Fahrten ausgelegt und zeigt dies in messbaren Abständen zwischen Achsen und Lenkwinkel.

• Ein kürzerer Radstand und sportlicherer Lenkwinkel sorgen für direktes Handling; das Resultat ist eine spürbare Reaktionszeit bei Richtungswechseln, typischerweise im Bereich von wenigen Zehntelsekunden schneller als bei entspannten Gravel-Geometrien.
• Der Rahmen bietet eine Stack/Reach-Abstufung über die Größen, die es erlaubt, die Sitzposition stufenlos um einige Zentimeter in Richtung aggressiver Fahrhaltung zu verändern; Reach-Unterschiede zwischen benachbarten Größen liegen häufig zwischen 15–20 mm.
• Die Farbgebung cranberry juice red ist wetterbeständig lackiert und korrespondiert mit schwarzen Anbauteilen, sodass sich Kratzer in der Praxis weniger deutlich zeigen und das Rad über Jahre optisch stabil bleibt.

Das Crosshill AL 2.0 High ist ein Gravelbike mit 27,5-Zoll-Laufrädern und einem leuchtenden pumice beige Rahmen. Es kombiniert eine höher angesetzte Rahmgeometrie mit einem Aluminiumchassis, um schnelle Richtungswechsel und eine aufrechte Fahrposition zu ermöglichen.

Warum 27,5″ oft unterschätzt wird

27,5-Zoll bedeutet technisch eine ISO-Bead-Seat-Durchmesser von 584 mm, was eine Radumfang von etwa 2,19 Metern pro Umdrehung ergibt. Das ist rund 10,9 % weniger Umfang als ein 700C-Rad (ISO 622 mm, ≈2,46 m Umfang) und erklärt, warum 27,5″-Räder schneller an Beschleunigung gewinnen und direkter in Kurven ansprechen.

Rahmenbau und Geometrie — was das „High“ konkret bringt

Der Rahmen besteht aus Aluminium, was ein günstiges Verhältnis aus Steifigkeit und Gewicht liefert; Aluminium hat eine Dichte von ca. 2,7 g/cm³ gegenüber 7,85 g/cm³ bei Stahl, wodurch bei gleicher Volumengestaltung ein geringeres Rahmgewicht möglich ist. Die Bezeichnung „High“ weist auf eine um etwa 20–30 mm erhöhte Lenkerhöhe gegenüber gestreckten Gravel-Geometrien hin, wodurch die Sitzposition entlasteter und kontrollierter auf längeren Strecken wird.

Bereifung, Traktion und Einsatzbereiche

• Reifenformat und Rollverhalten. Die Kombination 27,5″ plus breitere Reifen verändert das Rollverhalten messbar: bei einem Reifen mit 40 mm Breite erhöht sich der Gesamtdurchmesser um ca. 80 mm, was Traktion und Komfort spürbar steigert. Das Bike ist damit für Schotterpisten und technische Waldwege besser geeignet als enge Gravelreifen.
• Typische Reifenbreiten. Für 27,5″-Gravel liegen sinnvolle Bereifungen zwischen 35 mm und 50 mm; diese Bandbreite beeinflusst den Grip und den Rollwiderstand deutlich. Ein 40-mm-Reifen bietet einen guten Kompromiss: mehr Dämpfung als 32 mm, kaum merklich langsamer auf hartem Untergrund.
• Brems- und Schaltverhalten. Scheibenbremsen sorgen für konstante Verzögerung bei Nässe und Dreck, während eine schmalere Übersetzungsbandbreite (z. B. 2x oder 1x mit 9–11 Gängen) die Abstufungen in Schaltvorgängen steuert und die Kettenlinie optimiert.

Praktische Zahlen für die Planung

• Raddurchmesser: 27,5″ (ISO 584 mm) — das ergibt rund 2,19 m Fahrstrecke pro Radumdrehung und wirkt sich auf Übersetzung und Trittfrequenz aus. Das heißt konkret: bei 90 U/min tretefrequenz legst Du pro Minute etwa 197 Meter zurück.
• Rahmenmaterial: Aluminium — leichter als Stahl bei vergleichbarem Volumen und damit geeignet, das Gesamtgewicht im Bereich moderater Gravel-Bikes zu halten.
• Farbe: pumice beige — eine matte, unempfindliche Lackierung, die Kratzer weniger sichtbar macht und Schmutzpartikel weniger betont als dunkle glänzende Töne.

Dieses Crosshill-Modell richtet sich an Fahrer, die die Wendigkeit und Beschleunigung kleinerer Laufräder schätzen und gleichzeitig von einer höheren, komfortableren Sitzposition profitieren wollen. Die technischen Eckdaten oben helfen Dir, die realen Fahreigenschaften auf Deinen bevorzugten Strecken abzuschätzen.

Das Crosshill AL 4.0 High in sage leaf green ist ein Gravelbike mit klarer Ausrichtung auf lange Schotteretappen und straßenbetonte Abenteuer; es kombiniert ein leichtes Rahmenmaterial mit einer komfortorientierten Gabelgeometrie, um Alltagstouren und Wochenend-Expeditionen gleichermaßen zu tragen.

Warum Reifenfreiheit oft wichtiger ist als Grammangaben

Viele fokussieren sich zuerst auf das Gewicht, dabei entscheidet die Reifenfreiheit oft über Einsatzmöglichkeiten. Mit einer 28″-Laufradbasis und einer Reifenfreiheit von bis zu 40 mm kannst Du glatte Asphaltabschnitte schnell fahren und gleichzeitig groben Schotter mit mehr Traktion befahren.

• Breitere Reifen erhöhen den Komfort messbar: ein 40 mm Reifen reduziert spürbar Vibrationen und sorgt für besseren Grip auf nassem Schotter. Dadurch kannst Du auf einer 100 km Tagesetappe die Durchschnittsgeschwindigkeit konstanter halten, weil weniger Ermüdung durch Schläge entsteht.
• Engere Reifen sparen Rollwiderstand auf Asphalt; mit 32 mm Reifen sinkt der Rollwiderstand gegenüber 40 mm Reifen deutlich, was auf langen Pendelstrecken eine spürbare Zeitersparnis von Minuten bringen kann. Das Bike bleibt damit auf schnellen Asphaltetappen effizient.

Rahmen, Gabel und Fahrgeometrie

Der Rahmen besteht aus Aluminium, die Gabel ist aus Carbon, wodurch das Gesamtgewicht reduziert und Vibrationen an Lenker und Händen gedämpft werden. Die höhere Front und längere Radstand-Elemente erzeugen eine kontrollierte, laufruhige Fahrt bei hoher Zuladung.

• Aluminiumrahmen bietet ein gutes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht; das heißt, Kraftübertragung beim Beschleunigen bleibt effizient, während der Rahmen gleichzeitig robust gegenüber Streckenstrapazen ist. Diese Konstruktion erleichtert Reparaturen und ist widerstandsfähig bei häufigem Einsatz.
• Carbon-Gabel dämpft kleine Schläge deutlich besser als eine Vollaluminium-Gabel. Das reduziert Handermüdung speziell auf langen Tagesfahrten und erhöht die Kontrolle im Gelände.

Ausstattungsschwerpunkte und Bremsverhalten

Das Rad ist mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet, die konstante Verzögerung liefern, insbesondere bei Nässe oder im Gelände; das sorgt für kürzere, reproduzierbare Bremswege.

• Hydraulische Scheibenbremsen bieten in der Praxis eine gleichbleibende Bremskraft über mehrere Bremsungen hintereinander. Das bedeutet: Du kannst steile Abfahrten kontrollierter fahren, weil die Bremsleistung nicht so schnell nachlässt wie bei mechanischen Systemen.
• Die Montagepunkte für Gepäckträger und Schutzbleche sind serienmäßig vorhanden. Dadurch lässt sich das Rad innerhalb weniger Minuten für Pendelverkehr mit Schutzblechen umrüsten oder für Bikepacking mit einem Gepäckträger ausstatten.

Anwendungsprofil: von Pendeln bis Mehrtagestour

Mit seiner Kombination aus 28″-Laufrädern, komfortabler Geometrie und Montagemöglichkeiten ist das Crosshill AL 4.0 High für Touren zwischen 30 und 200 km konzipiert; es bringt Balance zwischen Alltagstauglichkeit und Tourentauglichkeit.

• Für Pendler bedeutet das: die vorhandenen Befestigungen erlauben Schutzbleche und Gepäckträger, sodass Du bei Regen trocken und organisiert ankommst. Ein umgerüstetes Setup mit Schutzblechen erhöht die Einsatzzeit im Jahr deutlich.
• Für Wochenend-Touren heißt das: die Reifenfreiheit und die stabilere Rahmenkonstruktion erlauben Beladungen, bei denen die Fahreigenschaften nur moderat beeinflusst werden. So bleibt die Kontrolle auch bei 10–15 kg Zuladung erhalten.

Dieses Gravelbike kombiniert einen leichten Aluminiumrahmen mit konkreten fahrpraktischen Zahlen, die Deine Reifenwahl, Bremsleistung und Schaltbandbreite direkt beeinflussen.

Warum die Reifenfreiheit entscheidender ist als die Gangzahl

Bei diesem Modell erlaubt der Rahmen eine Reifenbreite von bis zu 40 mm auf 28″-Laufrädern, was Deinen Komfort und Traktionsbereich auf Schotter deutlich vergrößert. Eine Reifenbreite von 40 mm bedeutet konkret mehr Dämpfung und eine niedrigere Reifendruck-Range: Du kannst den Druck um etwa 10–20 % gegenüber schmalen Gravelreifen reduzieren, ohne dass die Gefahr von Durchschlägen stark ansteigt.

• Die Kombination aus 28″ Laufrädern und 40 mm Reifen verbessert Rollwiderstand auf festem Untergrund und erhöht Traktion auf losem Untergrund. Auf Asphalt bleibt die Fahrgeschwindigkeit dabei nur unwesentlich niedriger als bei 32 mm Reifen, weil der größere Durchmesser Rollverluste kompensiert.
• Die breitere Reifenfreigabe eröffnet die Möglichkeit, zwischen 700×35 mm für lange Touren und 700×40 mm für rauere Trails zu wechseln. So entsprechen zwei Reifenoptionen typischen Gravel-Szenarien: schnelle Pendelstrecken und grober Schotter.

Konkrete Ausstattung und Zahlen

Die verbaute Hardware ist auf ausdauernde Gravel-Einsätze ausgelegt und liefert messbare Eigenschaften bei Schaltung und Verzögerung.

• Der Rahmen besteht aus Aluminium, die Gabel ist aus Carbon, wodurch die Gabel Vibrationen reduziert und das Gesamtgewicht im Vergleich zu einer Voll-Alu-Konstruktion spürbar sinkt. Carbon in der Gabel reduziert spürbare Vibrationen um einen messbaren Anteil gegenüber Aluminiumgabeln, was insbesondere auf langen Schotterpassagen die Ermüdung verringert.
• Die Bremsanlage arbeitet mit hydraulischen Scheibenbremsen auf 160-mm-Rotoren vorne und hinten, die unter Nässe und bei längeren Abfahrten eine konstante Verzögerung liefern. 160 mm Rotoren bieten dabei einen guten Kompromiss aus Modulation und Gewicht gegenüber größeren Rotoren.
• Die Übersetzung umfasst 20 Gänge (2×10), womit Du ein Übersetzungsverhältnis abbilden kannst, das sowohl steile Anstiege als auch zügige Abschnitte auf Asphalt abdeckt. Eine 2×10-Kombination liefert typischerweise Übersetzungsstufen zwischen etwa 11–34 Zähnen am Kassettensatz, was eine Bandbreite von niedrigen Klettergängen bis zu schnellen Geraden ermöglicht.

Praxis: Einsatzbereiche und Alltagstauglichkeit

Die Bauweise und die Befestigungspunkte sind auf längere Touren und variable Strecken abgestimmt, damit die Maschine im Alltag und auf Expeditionen funktioniert.

• Der Rahmen bietet mehrere Aufnahmepunkte für Gepäckträger und Schutzbleche; das heißt, Du kannst zusätzlich einen Front- oder Heckträger montieren und das Rad für Pendel- oder Bikepacking-Touren ausrüsten. Mit diesen Befestigungen lässt sich das Rad zu einer vollwertigen Tourenmaschine erweitern.
• Im Cockpit ist Platz für zwei Flaschenhalter auf dem Unterrohr und dem Sitzrohr, was bei Mehrtagestouren die Reichweite ohne externes Trinksystem erhöht. Zwei Halter entsprechen typischen Anforderungen für Tages- bis Mehrtagestouren ohne aufwändige Nachrüstung.

Optik und Detail

Die Farbe cool matcha green ist als mattierte Lackierung ausgeführt und bietet eine unauffällige, aber moderne Optik, die Kratzer weniger sichtbar macht als glänzende Oberflächen. Die Lackierung kombiniert Ästhetik mit praktischer Widerstandsfähigkeit gegenüber Schmutz.

Das Crosshill CF 9.0 AXS High kombiniert einen vollcarbonen Rahmen mit einem kabellosen 12‑Gang-AxS‑System und 28‑Zoll‑Laufrädern, um auf Schotter und Straße klare Zahlen statt vager Versprechen zu liefern.

Warum Komfort vor Überspezifikation den Unterschied macht

Statt sofort die Schaltung zu nennen, fällt auf, dass der Rahmen so konstruiert ist, dass er Reifen bis zu 42 mm Breite auf 28‑Zoll‑Laufrädern aufnimmt; das erhöht die Auflagefläche um bis zu ~15–25% gegenüber 32‑mm‑Reifen und reduziert Vibrationen messbar. Eine größere Reifenbreite erlaubt auf Gravel Strecken einen Luftdruck, der typischerweise 5–15 psi unter dem Druck schmalerer Pneus liegt, was Traktion und Komfort gleichzeitig steigert.

Elektrik und Schaltpräzision: das AXS‑System

Das verbaute kabellose 12‑Gang AXS-System liefert elektronische Schaltvorgänge ohne Kabelverlegung und mit Schaltzeiten im Bereich von pro Gangwechsel bei typischer Nutzung. Weil kein Bowdenzug mehr über den Lenker läuft, reduziert sich die Wartung durch fehlende Zugdehnung, und die Batterieeinheit läuft in der Regel oder mehrere Wochen Tourenbetrieb, je nach Nutzung.

• Hydraulische Bremsen mit 160 mm Scheiben vorne und hinten sorgen für reproduzierbare Verzögerung und hitzeresistenten Bremsweg über mehrere Abfahrten. Die Bremskraft bleibt auch bei feuchtem Wetter stabil, weil die Hydraulik eine kontrollierte Kraftübertragung mit konstanter Hebelwirkung ermöglicht.
• Die kabellose Elektronik reduziert Gewicht und Reibungsverluste am Lenker um mehrere 100 Gramm gegenüber Systemen mit integriertem Kabelmanagement, was sich besonders bei langen Runden oder Anstiegen bemerkbar macht. Außerdem entfällt bei AXS die Notwendigkeit, Sitzpositionen wegen eingebauter Kabeldurchführungen zu verändern.

Rahmen, Integration und praktische Details

Der CF‑Carbonrahmen mit carboner Gabel verwendet gesteuerte Faserlagen, um eine klare Trennung zwischen Tretlagersteifigkeit und vertikaler Nachgiebigkeit zu erreichen; das resultiert in einem steifen Tretlager für direkte Kraftübertragung und einer hinteren Kettenstrebenlänge, die die Stabilität auf Gravel mit konkreten Längen um etwa <410–425 mm optimiert (je nach Rahmengröße).

• Thru‑Axles in Standardmaßen 12×100 mm vorne und 12×142 mm hinten geben den Laufrädern präzise Führung, was die Seitensteifigkeit um deutlich messbare Größenordnungen gegenüber Steckachsen erhöht. Die stabile Achsaufnahme verbessert das Bremsgefühl und die Spurtreue auf ruppigem Untergrund.
• Das Rahmendesign bietet mindestens 3 Flaschenhalterpunkte plus Befestigungen für Gepäckträger oder Schutzbleche, sodass die Maschine für Tagestouren mit 1–2 Litern Getränkevorrat und Gepäcklösungen bis ~10 kg umrüstbar ist. Diese Punkte erlauben modularen Einsatz ohne zusätzliche Rahmenschweißarbeiten.

Fahrprofile, Einsatzradius und Abstimmung

Mit den 28‑Zoll-Laufrädern rollt das Bike auf Asphalt effizienter: bei 30 km/h ist der Rollwiderstand mit schmaleren Gravelreifen geringer, während breitere bis 42 mm Pneus auf Schotter die Geschwindigkeit stabilisieren und die Durchschnittsgeschwindigkeit auf losem Untergrund um mehrere km/h erhöhen. Die Kombination aus Carbonchassis und elektronischer Schaltung eignet sich für Tagesausfahrten zwischen , abhängig von Fahrergewicht und Beladung.

• Fahrkomfort zeigt sich in Zahlen: wer mit 35‑mm‑Reifen auf 2–2,2 bar fährt, reduziert Vibrationen spürbar; mit 42‑mm‑Reifen und 1,5–1,8 bar erreichst Du auf Schotter eine deutlich höhere Traktion und geringere Ermüdung. Diese Unterschiede lassen sich direkt in höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten über lange Strecken messen.
• Rahmengröße und Geometrie sind auf lange Tage ausgelegt; die Tretlagerhöhe und der Reach variieren typischerweise in konkreten Schritten von zwischen aufeinanderfolgenden Größen, damit die Sitzposition feinjustierbar bleibt.

Das Xelius DRS 6.0 AXS High verbindet einen vollcarbon Rahmen mit 28‑Zoll Laufrädern (ISO 622 mm) und einer elektronischen 12‑fach Schaltung, um lange Gravel‑Tagesetappen mit präziser Gangwahl zu absolvieren.

Fahrdynamik und Geometrie: komfortorientierte Renngeometrie mit Gravel‑Toleranz

Die Bezeichnung „High“ signalisiert eine erhöhte Frontpartie, die für mehr Komfort sorgt und die Nackenbelastung auf Strecken über 4 Stunden reduziert.

• Mit einer 28‑Zoll (ISO 622 mm) Laufradgröße rollt das Rad Größeres leichter über Hindernisse, weil der effektive Rollwiderstand gegenüber kleineren Laufrädern spürbar sinkt. Diese Radgröße erlaubt zudem Reifenbreiten bis zu 40 mm, ohne die Fahrstabilität einzuschränken.
• Die Rahmengeometrie bietet eine erhöhte Stack‑Angabe gegenüber raceorientierten Varianten, was bei Dauereinsätzen über 100 km spürbar mehr Sitzkomfort erzeugt. Durch die geringfügig längere Front entsteht gleichzeitig ein stabileres Handling auf ruppigem Untergrund.

Antrieb und Bremsen: elektronische Präzision und dosierbare Verzögerung

Die verbaute AXS‑Elektronik liefert schaltbare Schritte, die sich über kabellose Signale steuern lassen, was auf Touren mit wechselndem Untergrund Zeit spart.

• Das SRAM AXS 12‑fach System ermöglicht Schaltvorgänge in Millisekunden und bietet typischerweise Kassetten mit Übersetzungsbereichen wie 10–36 Zähne, wodurch Steilstücke und schnelle Gravel‑Passagen abgedeckt werden.
• Hydraulische Scheibenbremsen mit standardmäßig 160 mm Rotoren sorgen für konstante Verzögerung bei nasser oder staubiger Witterung und erlauben feine Dosierung auch auf Gefälleabschnitten mit mehr als 12 % Neigung.

Laufräder, Reifen und Komfortausstattung: tubeless‑Bereitschaft und Allroad‑Performance

Die Laufräder sind für den Allroad‑Einsatz konzipiert und unterstützen niedrige Drücke für besseren Grip auf losem Untergrund.

• Die Felgen sind tubeless‑ready, wodurch Reifen ab 35 mm Breite bei Drücken um 1,8–2,2 bar gefahren werden können; das reduziert Durchschlagsrisiken auf Wurzeln und Schotter.
• Mit Reifenfreiheit bis zu 40 mm lassen sich Komfort‑ oder Reiseräderreifen montieren, was bei Schotteretappen mit über 50 km an Tagesdistanz spürbar den Komfort erhöht.

Rahmen, Integration und Praxisausstattung

Der Rahmen ist aus Vollcarbon gefertigt und setzt auf integrierte Anbauteile für reduzierte Aerodynamik und sauberes Kabelmanagement.

• Ein vollcarbon Rahmenset reduziert die Masse gegenüber Aluminium um mehrere hundert Gramm bei vergleichbarer Steifigkeit, wodurch eine spürbarere Beschleunigung bei Sprints über 10–20 Sekunden entsteht.
• Die integrierte Kabelführung und ein minimalistisch gestaltetes Cockpit reduzieren Luftwiderstand durch definierte Anbaulängen und erlauben präzise Anpassungen in Schritten von 5 mm zwischen Vorbau‑Riser und Spacer‑Positionen.

Das Xelius DRS 10.0 AXS High kombiniert einen 12‑fach SRAM AXS-Antrieb mit 28″ Laufrädern und einem Rahmen aus hochmoduligem Carbon in der Farbe translucent hex blue; diese Kombination zielt auf schnelle Straßenfahrten mit gelegentlichen Schotterpassagen ab.

Überraschend großzügige Reifenfreiheit trotz sportlicher Silhouette

Obwohl die Rahmengeometrie eine rennorientierte Lage nahelegt, erlaubt das Rahmendesign eine Reifenbreite von bis zu 32 mm, ohne die Kettenstrebenfreiheit einzuschränken.

• Mit Reifen bis 32 mm Breite erhöht sich die Traktion auf Schotter und feuchtem Asphalt deutlich, weil der Kontaktflächenbereich im Vergleich zu 25 mm Reifen um etwa 28 % wächst. Das Resultat ist spürbar mehr Grip in Kurven und auf losem Untergrund.
• Die 28″ Laufräder (700c) behalten den Rollwiderstandsvorteil gegenüber 650b-Systemen; bei identischem Luftdruck reduziert ein 32 mm Reifen den Rollwiderstand auf rauhem Belag messbar gegenüber einem 25 mm Reifen, weil das Rad weniger stark im Belag einsinkt.

Elektronisches Schalten: Präzision und Reichweite

Der verbaute SRAM AXS 12‑gang-Antrieb bietet kabelloses Schalten und definierte Gangabstufungen, die eine Bandbreite von typischen 10–36 Zähnen ermöglichen; das verbessert die Übersetzungswahl auf langen Touren.

• Die kabellose Übertragung eliminiert klassische Schaltzüge und reduziert damit äußere Einstellarbeiten; dadurch sinkt die notwendige tägliche Wartung auf ein Minimum, weil keine Bowdenzüge mehr gespannt oder geschmiert werden müssen.
• Die Akkus der AXS‑Komponenten liefern in der Regel Betriebszeiten von rund 40–60 Stunden pro Ladung bei normalem Renn- und Gravel-Einsatz, was mehrere Tagestouren ermöglicht, bevor eine Ladung nötig ist.

Rahmenbau, Steifigkeit und Fahrgefühl

Rahmen und Gabel sind aus hochmoduligem Carbon gefertigt, was ein günstiges Verhältnis zwischen Steifigkeit und Gewicht erzeugt; dadurch bleibt die Tretkraftübertragung auf längeren Strecken konstanter.

• Die High‑Modulus‑Carbonkonstruktion steigert die Laterallsteifigkeit am Tretlager, sodass bei maximaler Belastung weniger Energieverlust auftritt; das lässt sich in direkter Beschleunigung messen, da mehr Watt in Vortrieb umgesetzt werden.
• Das Gesamtgewicht des kompletten Fahrrads liegt in vergleichbaren Ausstattungsvarianten typischerweise im Bereich von 7,5–8,5 kg in mittlerer Rahmengröße, was schnelle Beschleunigungen ermöglicht und zugleich genug Reserven für Komfort bietet.

Bremsen, Laufräder und Alltagsnutzen

Das Rad ist mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet, die üblicherweise mit 160 mm-Rotoren an beiden Laufrädern kombiniert werden, um konstante Verzögerung zu liefern.

• Hydraulische Scheibenbremsen erzeugen eine messbar höhere Bremskraft als mechanische Systeme, wobei die Modulation besonders bei Nässe Vorteile bringt; die Standfestigkeit ist auf langen Abfahrten höher.
• Die eingesetzten Laufräder sind für schlauchlose Bereifung vorbereitet, was den Rollwiderstand weiter senkt und die Möglichkeit bietet, mit einem niedrigeren Druck zu fahren; dies reduziert Stöße und erhöht den Komfort auf unebenem Untergrund.